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用于自動變速箱的舍弗勒新型變矩器系統(tǒng)

用于自動變速箱的舍弗勒新型變矩器系統(tǒng)

隨著對節(jié)油和減排的需求越來越高，自動變速箱在全球范圍內(nèi)越來越普及。采用新型液力變矩器系統(tǒng)的用戶友好型自動變速箱正在樹立新的效率標準，舍弗勒在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

舍弗勒成功開發(fā)出更輕巧、減震性能更佳的新一代iTC液力變矩器。iTC（一體式液力變矩器）的主要特點是將鎖止離合器集成到變矩器渦輪中，不僅減輕了整個系統(tǒng)的重量，也為安裝效率更高的扭振阻尼器（如舍弗勒研發(fā)的離心擺式減振器）留出了空間。舍弗勒集團汽車研發(fā)副總裁烏韋·瓦格納解釋說：“變矩器中的離心擺式減振器大大提高了振動隔離的效果，使鎖止離合器在更早階段閉合，從而既節(jié)省油耗，也提高了整體舒適性。因此，未來用于自動變速箱的大多數(shù)液力變矩器都會采用離心擺式減震器。”

與傳統(tǒng)的液力變矩器相比，一體式液力變矩器iTc在設(shè)計上減少了所用零部件的數(shù)量。iTc通過摩擦表面將渦輪的整個軸向力轉(zhuǎn)移，省卻了渦輪與定子之間的軸向軸承。此外，扭振阻尼器所需使用的各元件數(shù)量和渦輪的活塞數(shù)量也相應(yīng)減少。這不僅讓整個系統(tǒng)更加輕巧，同時也為安裝更高效的扭振阻尼器留出了空間。

專為渦輪增壓發(fā)動機而設(shè)計

mTC（多功能液力變矩器）是與起停系統(tǒng)結(jié)合使用的理想之選，可有效彌補反應(yīng)延遲（即渦輪遲滯）的不足。而且，由于多功能變矩器具有可選的怠速斷開和變矩器早期鎖止功能，可節(jié)省高達5%的油耗。mTC可將變速箱從發(fā)動機上解耦，解決了以往必須面對的變矩器怠速損失問題；而且，這種變矩器設(shè)計也可使質(zhì)量慣性矩以更優(yōu)化的方式分配，從而提高了在所有操作范圍內(nèi)的振動隔離效果。由于發(fā)動機解耦，當(dāng)液力變矩器被激活時，發(fā)動機便可達到較高的起動速度。

定位全球市場，為客戶量身定制

1990年，舍弗勒的LuK品牌在布爾開始研發(fā)液力變矩器。1998年，舍弗勒在伍斯特（俄亥俄州）建立了自己的變矩器研發(fā)和生產(chǎn)基地，從而鞏固了其在美國的市場地位。如今，該基地在舍弗勒全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中起到能力中心的作用。

2014年4月，舍弗勒太倉工廠（中國）開始生產(chǎn)變矩器，最近更成功實現(xiàn)了第100萬件液力變矩器下線，其發(fā)展速度是任何液力變矩器項目無可比擬的。