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斯凱孚（SKF）潤滑系統讓伍珀塔爾的懸掛式鐵路更安靜

瑞典哥德堡，2016 年 9 月 21 日： 伍珀塔爾懸掛式單軌電車沿著一條連續的鋼軌單方向行駛，到達線路終點后實現反向行駛。 列車懸掛在轉向架的下方。 該電車的轉彎半徑達 120 米，最大時速達 60 公里，比傳統有軌電車要快得多。 在軌道上運行的驅動裝置，由多對前后對齊的車輪組成。 與傳統的軌道車輛不同，伍珀塔爾懸掛式單軌電車的車輪有兩個輪緣。 為了降低噪音，車輪配有特殊的消聲器。
由于伍珀塔爾的路面空間十分狹窄，因此這條獨特鐵路的設計者便像天空尋求靈感。 早在十九世紀末，伍珀塔爾的市中心就已經擁擠不堪了。 因此，能夠建設公共交通的地方就只有伍珀河了。 當時社會上盛行的技術熱以及對鋼結構行業的樂觀態度，最終成就了這一宏大的工程。 如今，這條鐵路全長 13.3 公里，其中有 10 公里建在河流上。 交通高峰期，22 輛列車在軌道上運行，每 10 分鐘就有三輛列車駛過。 列車的支撐框架由 468 個成一定角度排列的支柱組成，與支承軌道的橋梁部分合為一體。
技術整修
如今這個歷經歲月但頗受歡迎的鐵路將迎來“整容“，徹底煥然一新。 “我們在過去的 20 年中已經對列車的支承框架進行了大量的整修。” “我們現在正逐漸對整條列車進行現代化的改造，”電車的技術運營經理 Thomas Kaulfuss 解釋說。 現在，伍珀塔爾懸掛式鐵路已經采用了最先進的列車，并且與法國的高速列車 (TGV)一樣，也采用了創新性的無線電控制列車安全系統。 除此之外，電車的技術說明中還提到了使用高效的輪緣潤滑系統。 “我們的列車在非常有限的城市空間中穿梭。 我們的目標是使用一種環保的綠色解決方案，盡可能地降低干擾居民的噪聲水平”，Kaulfuss 補充說。
這位鐵路專家不久就找到了合適的合作伙伴。 斯凱孚輪緣潤滑系統已經在一輛舊列車上使用了七年。 最初只是為了試用，目的是取代一臺由壓縮空氣帶動的舊系統。 此外還引入了帶有傳感器的控制裝置，以取代無法準確控制潤滑量的水銀開關。 “在我們看來，這是一個巨大的進步。 斯凱孚輪緣潤滑系統能夠對速度變化和轉彎做出響應。 我們可以對新列車編程，使輪緣在路途中的任何位置都得以充分潤滑”，懸掛式電車車間主管 Rolf Barnat 興奮地說。
這為最新最新解決方案引入新電車鋪平了道路。 現在，已有兩輛列車采用了斯凱孚的潤滑解決方案，并已通過了針對設定值微調的試運行。 到今年年底，這兩輛新車將正式投入運行。
電磁操作取代氣動操作
在 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統中，潤滑劑通過一條回路從容器泵送入電磁計量泵。 電磁泵將預先設定數量的潤滑劑涂抹在輪緣上，而無需壓縮空氣。 該“泵噴嘴單元”配有一個加熱系統，確保即使在極冷的條件下也能夠可靠地輸送潤滑劑。
“在伍珀塔爾，我們使用多臺有兩個噴嘴的 PER 電磁泵，以及一臺容量為 2 kg 的 KFG 容量泵。 PER 泵以每個噴嘴、每沖程 40 立方毫米的劑量將潤滑脂涂抹在輪緣上，每沖程不超過 0.5 秒”，斯凱孚潤滑業務單元鐵路客戶經理 Tobias Weber 解釋說。 Weber 仍與 WSW mobil 保持聯系，提供最后的微調支持。
斯凱孚解決方案的控制單元—LCG2 類型的系統—配有一臺彎道傳感器。 它有助于實現潤滑劑使用的節約和環保。 在伍珀塔爾懸掛式鐵路上使用斯凱孚系統，可以節省第一個轉向架上的空間。 由于不再使用壓縮空氣，舊型號列車上曾使用的空氣壓縮機也不再需要了。 這既節省了空間，也節省了成本，減少了線纜的數量。 “該潤滑系統的靈敏性以電子的方式控制。 用戶可以將彎道傳感器設定為所需的條件，并確定噴射的精確時間”，Tobias Weber補充說。
斯凱孚的這一潤滑解決方案在 Vossloh-Kiepe 建造的新列車上進行了試運，并取得了積極的成果。 “這是一次美好的體驗。 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統非常可靠”，Thomas Kaulfuss 說。 該系統在現有的軌道車輛上也取得了良好的潤滑效果。 與氣動裝置相比，斯凱孚的潤滑系統能夠大大地降低列車在轉彎時產生的噪音。 “這讓斯凱孚有了至關重要的優勢。 斯凱孚專家們已經拜訪過我們了，我們意識到這一款產品成功了。 這使得我們為新列車尋找解決方案的工作變得簡單多了”，Kaulfuss 對決策的過程進行了解釋。
更少，更強大
Kaulfuss 還看到了斯凱孚 潤滑系統技術設計上的一些優勢。 “由于我們不再使用壓縮空氣，壓縮機便不再需要了，列車無需那么多的部件了。 列車的重量降低了。 另一個好處是安裝也變得更簡單了，布線和布管的數量減少了”，他補充說。 劑量調整曾經是一個重要的問題。 現在，帶傳感器的控制裝置徹底解決了這一問題。 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統能夠對速度變化和轉彎做出精準的響應。 “通過操作系統，該控制設備讓我們能夠在任何時間對不斷變化的條件做出響應”，Kaulfuss說。
Kaulfuss 稱與斯凱孚專家的合作是完美的。 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統需要適應伍珀塔爾懸掛式鐵路的特殊要求。 斯凱孚的專家已經來到現場，集成了部件，并做了一些調整。 這是團隊共同努力的成果”，這位運營經理說。 從技術的角度上，EasyRail Airless 具有很多特性，“我們正逐漸地掌握這些特性”。 Kaulfuss 確信該項目將會取得成功。 “我們一定能夠實現把路面噪音降至最低的目標。”
斯凱孚將于9 月 20~30 日在柏林舉辦的國際軌道交通技術展覽會產品交易會上展示更多針對鐵路行業旨在提高效率的解決方案。 歡迎蒞臨國際軌道交通技術展覽會， 前往 22 號展廳 606 號展臺，了解斯凱孚。
斯凱孚集團
（發布）